Fietsen in Brussel, wat brengt het op?
13.39
Van 2013 tot 2014
TML werkte samen met Pro Velo aan twee economische analyses van fietsen in Brussel, waarbij de eerste analyse maatschappelijke kosten en baten vergeleek, terwijl de tweede analyse zich richtte op het schatten van omzet en werkgelegenheid in de fietssector. Beide maakten gebruik van scenario-analyses.
TML maakte, samen met Pro Velo, twee economische analyses van fietsen in Brussel.
Een eerste analyse vergelijkt de maatschappelijke kosten en baten, met volgende conclusies:
De baten-kostenratio beschouwt volgende baten: de gezondheidsbaten, de milieubaten, de baten met betrekking tot files, de besparingen op de transportuitgaven van de huishoudens, de besparing op de uitgaven van het openbaar vervoer en een eventuele vermindering van de verkeersongevallen.
De kosten van deze ratio zijn de extra overheidsuitgaven om het fietsgebruik aan te moedigen en de extra verkeersongevallen.
Het effect van fietsen op de leefbaarheid van de steden en het psychisch welzijn namen we niet op in deze analyse, omdat ze heel moeilijk te kwantificeren en te monetariseren zijn.
In een tweede analyse schatten we de omzet en werkgelegenheid in de fietssector in, met volgende conclusie: functioneel fietsen zorgt vandaag voor meer dan 200 banen in Brussel en bijna 700 in 2020 bij een ambitieus fiets- en transportbeleid. Deze cijfers houden geen rekening met banen die eventueel verloren gaan in andere sectoren.
TML maakte, samen met Pro Velo, twee economische analyses van fietsen in Brussel.
Een eerste analyse vergelijkt de maatschappelijke kosten en baten, met volgende conclusies:
- Een ambitieus fietsbeleid in 2020 voor het Brussels Hoofdstedelijk Gewest realiseert maatschappelijke baten van 300 tot 550 miljoen euro, afhankelijk van de gekozen scenario’s en hypotheses.
- De baten van dit ambitieus fietsbeleid zullen in 2020 8 tot 19 maal groter zijn dan de kosten. In 2012 lagen de baten tussen 100 en 200 miljoen en waren de baten 4 tot 7 maal groter dan de kosten.
- De baten overschrijden in alle scenario’s ruim de kosten, ondanks het feit dat we enkel effecten die in geld uitgedrukt kunnen worden, in rekening brachten.
- Het aantal verkeersdoden daalt, maar het aantal gewonden door verkeersongevallen stijgt door fietsen.
De baten-kostenratio beschouwt volgende baten: de gezondheidsbaten, de milieubaten, de baten met betrekking tot files, de besparingen op de transportuitgaven van de huishoudens, de besparing op de uitgaven van het openbaar vervoer en een eventuele vermindering van de verkeersongevallen.
De kosten van deze ratio zijn de extra overheidsuitgaven om het fietsgebruik aan te moedigen en de extra verkeersongevallen.
Het effect van fietsen op de leefbaarheid van de steden en het psychisch welzijn namen we niet op in deze analyse, omdat ze heel moeilijk te kwantificeren en te monetariseren zijn.
In een tweede analyse schatten we de omzet en werkgelegenheid in de fietssector in, met volgende conclusie: functioneel fietsen zorgt vandaag voor meer dan 200 banen in Brussel en bijna 700 in 2020 bij een ambitieus fiets- en transportbeleid. Deze cijfers houden geen rekening met banen die eventueel verloren gaan in andere sectoren.
