Snelheidslimieten op autosnelwegen
08.59
Van 2008 tot 2009
In opdracht van de Bond Beter Leefmilieu schatte TML de effecten in van gewijzigde maximumsnelheden op Belgische autosnelwegen, met aandacht voor reistijden, emissies en verkeersveiligheid. De studie analyseerde de impact van snelheden van 100 km/u, 110 km/u en 130 km/u met behulp van verkeersstroomtheorie en meetgegevens uit 2007.
In opdracht van de Bond Beter Leefmilieu deed TML een eerste inschatting van de effecten van een gewijzigde maximumsnelheid op Belgische autosnelwegen. Er werd onderzocht wat de effecten zijn op reistijden, op emissies van fijn stof (PM10), stikstofoxiden (NOx) en koolstofdioxide (CO2) en op verkeersveiligheid. Er werden drie varianten beschouwd: een wijziging van de maximumsnelheid voor personenwagens naar 100km/u, naar 110km/u en naar 130km/u.
In een eerste stap werd een inschatting gemaakt van het effect van een gewijzigde maximumsnelheid op effectief gereden snelheden. Er werd gewerkt met meetgegevens van het verkeer op de Belgische autosnelwegen in 2007. Op basis van beschouwingen uit de verkeersstroomtheorie werd voor elk meetpunt ingeschat wat het effect op de snelheid zou zijn indien de maximumsnelheid gewijzigd wordt. Vervolgens werd op basis van deze gewijzigde datapunten het effect op reistijden, emissies en verkeersveiligheid bepaald.
De resultaten voor België worden samengevat in bovenstaande tabel. In de tabel wordt het verschil in kosten aangegeven ten opzichte van de basistoestand (maximumsnelheid van 120km/u): negatieve getallen duiden op een daling van de kosten, positieve getallen op een stijging van de kosten.
Wanneer enkel reistijd, emissies en veiligheid beschouwd worden, geeft de verlaging van de maximumsnelheid tot 110km/u de beste resultaten: een daling van de kosten met 36 miljoen euro per jaar.
Door de erg hoge kosten van de toegenomen reistijd, scoort een verlaging van de maximumsnelheid tot 100km/u iets minder goed (kleinere daling van de kosten dan in het geval van een verlaging van de maximumsnelheid tot 110km/u).
In het geval van een verhoging van de maximumsnelheid tot 130km/u, nemen de reistijdkosten af, maar stijgen de kosten van emissies en veiligheid, zodat (op basis van deze elementen) de snelheidsverhoging slecht scoort (toename van de kosten).
In opdracht van de Bond Beter Leefmilieu deed TML een eerste inschatting van de effecten van een gewijzigde maximumsnelheid op Belgische autosnelwegen. Er werd onderzocht wat de effecten zijn op reistijden, op emissies van fijn stof (PM10), stikstofoxiden (NOx) en koolstofdioxide (CO2) en op verkeersveiligheid. Er werden drie varianten beschouwd: een wijziging van de maximumsnelheid voor personenwagens naar 100km/u, naar 110km/u en naar 130km/u.
In een eerste stap werd een inschatting gemaakt van het effect van een gewijzigde maximumsnelheid op effectief gereden snelheden. Er werd gewerkt met meetgegevens van het verkeer op de Belgische autosnelwegen in 2007. Op basis van beschouwingen uit de verkeersstroomtheorie werd voor elk meetpunt ingeschat wat het effect op de snelheid zou zijn indien de maximumsnelheid gewijzigd wordt. Vervolgens werd op basis van deze gewijzigde datapunten het effect op reistijden, emissies en verkeersveiligheid bepaald.
De resultaten voor België worden samengevat in bovenstaande tabel. In de tabel wordt het verschil in kosten aangegeven ten opzichte van de basistoestand (maximumsnelheid van 120km/u): negatieve getallen duiden op een daling van de kosten, positieve getallen op een stijging van de kosten.
Wanneer enkel reistijd, emissies en veiligheid beschouwd worden, geeft de verlaging van de maximumsnelheid tot 110km/u de beste resultaten: een daling van de kosten met 36 miljoen euro per jaar.
Door de erg hoge kosten van de toegenomen reistijd, scoort een verlaging van de maximumsnelheid tot 100km/u iets minder goed (kleinere daling van de kosten dan in het geval van een verlaging van de maximumsnelheid tot 110km/u).
In het geval van een verhoging van de maximumsnelheid tot 130km/u, nemen de reistijdkosten af, maar stijgen de kosten van emissies en veiligheid, zodat (op basis van deze elementen) de snelheidsverhoging slecht scoort (toename van de kosten).
