E40 - Haspengouw
09.36
Van 2010 tot 2011
TML voerde een maatschappelijke kosten-batenanalyse uit voor een mogelijke verbinding tussen Haspengouw en de E40, waarbij reistijden en economische effecten werden berekend met behulp van het ISEEM-model. De studie onderzocht de impact van verschillende verkeersscenario's op de regio en de mogelijke baten ten opzichte van de investeringskosten.
De stad Sint-Truiden is centraal gelegen tussen de E314, E313 en E40 en heeft volgens de bepalingen uit het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen een primaire ontsluiting met het hoofdwegennet, namelijk de N80 richting Hasselt. Deze verbinding is echter niet logisch voor het verkeer richting Brussel. De ontsluiting van Haspengouw richting Brussel gebeurt momenteel via de N3 richting Tienen of via de N80 naar Gingelom en van daaruit naar de E40. Uit een eerdere studie bleek dat de ontdubbeling van de N3 of de aanleg van het gewestplantracé niet zou leiden tot een maatschappelijke baat omdat beide alternatieven er niet in slagen genoeg verkeer aan te trekken.
In deze studie, die verder gaat dan de haalbaarheidsstudie die uit december 2008, maakten we een volwaardige maatschappelijke kosten-batenanalyse (MKBA) op voor een theoretische verbinding tussen Haspengouw en de E40.
De basistaken in deze studie waren als volgt:
Uit de studie blijkt dat de netto maatschappelijke baten, exclusief de investeringskosten, variëren tussen 21 en 35 miljoen euro. Er is een verbetering van de competitiviteit van de regio ZW-Haspengouw en we verwachten dat de nieuwe verbinding ongeveer 12 VTE bijkomende tewerkstelling zal creëren. De nieuwe verbinding zou een beperkte positieve impact hebben op veiligheid (minder ongevallen) en op geluidsoverlast door verkeer.
Hiertegenover staat een verwachte totale investeringskost tussen 22 en 77 miljoen euro. In die zin concluderen we dat enkel indien een goedkope oplossing gevonden wordt, een nieuwe verbinding zinvol zal zijn voor de maatschappij.
De stad Sint-Truiden is centraal gelegen tussen de E314, E313 en E40 en heeft volgens de bepalingen uit het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen een primaire ontsluiting met het hoofdwegennet, namelijk de N80 richting Hasselt. Deze verbinding is echter niet logisch voor het verkeer richting Brussel. De ontsluiting van Haspengouw richting Brussel gebeurt momenteel via de N3 richting Tienen of via de N80 naar Gingelom en van daaruit naar de E40. Uit een eerdere studie bleek dat de ontdubbeling van de N3 of de aanleg van het gewestplantracé niet zou leiden tot een maatschappelijke baat omdat beide alternatieven er niet in slagen genoeg verkeer aan te trekken.
In deze studie, die verder gaat dan de haalbaarheidsstudie die uit december 2008, maakten we een volwaardige maatschappelijke kosten-batenanalyse (MKBA) op voor een theoretische verbinding tussen Haspengouw en de E40.
De basistaken in deze studie waren als volgt:
- De berekening van de effecten op reistijden, rekening houdend met alle ontwikkelingen (industriepark, toerisme …) in heel Haspengouw.
- De berekening van de economische impact (niet meegenomen in de haalbaarheidsstudie van december 2008) met het ISEEM-model.
- Het effect op de “buren” (o.a. Wallonië)
Uit de studie blijkt dat de netto maatschappelijke baten, exclusief de investeringskosten, variëren tussen 21 en 35 miljoen euro. Er is een verbetering van de competitiviteit van de regio ZW-Haspengouw en we verwachten dat de nieuwe verbinding ongeveer 12 VTE bijkomende tewerkstelling zal creëren. De nieuwe verbinding zou een beperkte positieve impact hebben op veiligheid (minder ongevallen) en op geluidsoverlast door verkeer.
Hiertegenover staat een verwachte totale investeringskost tussen 22 en 77 miljoen euro. In die zin concluderen we dat enkel indien een goedkope oplossing gevonden wordt, een nieuwe verbinding zinvol zal zijn voor de maatschappij.
