ICEWIN
08.19
Van 2009 tot 2012
Het ICEWIN-project onderzocht ijsbreekdiensten in de Golf van Finland en de gevolgen van onderbroken zeevervoer tijdens strenge winters. Met het algemeen evenwichtsmodel EDIP ontwikkelde TML een methode om de impact van beperkte ijsbreekcapaciteit op import, export, prijzen en productieactiviteiten te schatten.
De nood aan ijsbreekdiensten hangt af van vele factoren, zoals de ernst van de winter, de wind, de technische kenmerken van de schepen en de frequentie van het verkeer. Bijgevolg en mede door de beperkte ijsbrekervloot is er heel wat variatie in dienstverlening. Soms dienen schepen een aantal dagen wachten op een ijsbreker. In de huidige situatie ondermijnt dit de concurrentiepositie van de landen rond de noordelijke Oostzee ten opzichte van andere EU-lidstaten.
In het ICEWIN-project, gefinancierd door de Europese Commissie, onderzochten we hoe het niveau van deze dienstverlening verbeterd kan worden.
Hierbij de voornaamste resultaten van dit onderzoek:
TML analyseerde het effect van een strenge ijswinter, ervan uitgaande dat er niet voldoende ijsbrekers zijn. Voor landen als Zweden, Finland, Estland enz. is de Oostzee belangrijk voor het vervoer, zowel voor import als export. Als de ijsbreekdiensten belemmerd of zelfs gestopt worden als gevolg van schaarse middelen, dan zou dit ernstige gevolgen hebben voor de economie van de landen rond de Oostzee.
De analyse van TML was gericht op het effect van onderbroken zeevervoer op
Onze belangrijkste opdracht was de ontwikkeling van een methode om deze effecten in te schatten met behulp van het algemeen evenwichtsmodel EDIP. Gezien de locatie en het aandeel van de maritieme import en export vonden we het grootste effect op het BBP van Finland. Voor Polen en Litouwen is het effect op het BBP eerder beperkt. Wat betreft de prijzen zien we dat de veranderingen sterk variëren tussen verschillende soorten goederen. Algemeen daalt de binnenlandse prijs van de meeste lokaal geproduceerde en uitgevoerde goederen, aangezien de exportbeperkingen het aanbod in het land verhoogt. De prijzen van de meeste geïmporteerde goederen stijgen.
This project has received funding from the European Union’s Seventh Framework Programme for research, technological development and demonstration under grant agreement no 234104.
De nood aan ijsbreekdiensten hangt af van vele factoren, zoals de ernst van de winter, de wind, de technische kenmerken van de schepen en de frequentie van het verkeer. Bijgevolg en mede door de beperkte ijsbrekervloot is er heel wat variatie in dienstverlening. Soms dienen schepen een aantal dagen wachten op een ijsbreker. In de huidige situatie ondermijnt dit de concurrentiepositie van de landen rond de noordelijke Oostzee ten opzichte van andere EU-lidstaten.
In het ICEWIN-project, gefinancierd door de Europese Commissie, onderzochten we hoe het niveau van deze dienstverlening verbeterd kan worden.
Hierbij de voornaamste resultaten van dit onderzoek:
- Als we kijken naar de winternavigatie van de hele Golf van Finland, wordt de bestaande capaciteit van de ijsbreekdiensten niet efficiënt gebruikt.
- Door middel van nieuwe types van overeenkomsten kan het niveau van de dienstverlening verbeterd worden, zelfs met de huidige middelen.
- De kenmerken van de bestaande commerciële vloot spelen een cruciale rol in het bepalen van de noodzaak tot ijsbreken.
TML analyseerde het effect van een strenge ijswinter, ervan uitgaande dat er niet voldoende ijsbrekers zijn. Voor landen als Zweden, Finland, Estland enz. is de Oostzee belangrijk voor het vervoer, zowel voor import als export. Als de ijsbreekdiensten belemmerd of zelfs gestopt worden als gevolg van schaarse middelen, dan zou dit ernstige gevolgen hebben voor de economie van de landen rond de Oostzee.
De analyse van TML was gericht op het effect van onderbroken zeevervoer op
- de import en export van goederen,
- het prijsniveau,
- het verbruik en
- de productieactiviteiten.
Onze belangrijkste opdracht was de ontwikkeling van een methode om deze effecten in te schatten met behulp van het algemeen evenwichtsmodel EDIP. Gezien de locatie en het aandeel van de maritieme import en export vonden we het grootste effect op het BBP van Finland. Voor Polen en Litouwen is het effect op het BBP eerder beperkt. Wat betreft de prijzen zien we dat de veranderingen sterk variëren tussen verschillende soorten goederen. Algemeen daalt de binnenlandse prijs van de meeste lokaal geproduceerde en uitgevoerde goederen, aangezien de exportbeperkingen het aanbod in het land verhoogt. De prijzen van de meeste geïmporteerde goederen stijgen.
This project has received funding from the European Union’s Seventh Framework Programme for research, technological development and demonstration under grant agreement no 234104.
