Verkeerslichtenregelingen: een overzicht
00.002
Het maken van een verkeerslichtenregeling begint met een gedetailleerde analyse van de verkeerssituatie. We verzamelen gegevens zoals verkeersintensiteiten, wachtrijlengtes, reistijden en belangrijke beleidsdoelstellingen om te bepalen welke bewegingen prioriteit hebben, vooral tijdens drukke momenten. We kijken ook kritisch naar de inrichting van het kruispunt, zoals rijstroken en voorzieningen voor fietsers, voetgangers en openbaar vervoer, om een passend ontwerp te maken.
In de volgende stap ontwikkelen we de lichtenregeling, waarbij we altijd uitgaan van een volledig conflictvrij ontwerp; veiligheid heeft de hoogste prioriteit. We berekenen de cyclusduur en groentijdverdeling en passen het ontwerp aan indien nodig, bijvoorbeeld met een aparte afslagstrook of een busstrook. Dit proces herhalen we tot de doorstroming en wachttijden voor alle weggebruikers in lijn zijn met de gestelde prioriteiten. De afweging tussen veiligheid en doorstroming is telkens maatwerk.
Ten slotte voegen we de voertuigafhankelijke werking toe, die we met microsimulaties testen en optimaliseren. Met behulp van intelligente detectiesystemen passen we de duur van de groenfase aan aan de verkeersdrukte en detecteren we openbaar vervoer en actieve weggebruikers. Zo creëren we een verkeerslichtenregeling die zowel veilig als efficiënt is.
We werkten de verkeerslichtenregelingen uit voor volgende locaties:
TML ontwerpt ook lichtenregelingen via een raamcontract met het Agentschap Wegen en Verkeer. Steden en gemeenten kunnen hierop intekenen om de lichtenregelingen in hun beheer door ons te laten opmaken. Voor meer informatie kan men contact opnemen met Ruben Corthout.
In de volgende stap ontwikkelen we de lichtenregeling, waarbij we altijd uitgaan van een volledig conflictvrij ontwerp; veiligheid heeft de hoogste prioriteit. We berekenen de cyclusduur en groentijdverdeling en passen het ontwerp aan indien nodig, bijvoorbeeld met een aparte afslagstrook of een busstrook. Dit proces herhalen we tot de doorstroming en wachttijden voor alle weggebruikers in lijn zijn met de gestelde prioriteiten. De afweging tussen veiligheid en doorstroming is telkens maatwerk.
Ten slotte voegen we de voertuigafhankelijke werking toe, die we met microsimulaties testen en optimaliseren. Met behulp van intelligente detectiesystemen passen we de duur van de groenfase aan aan de verkeersdrukte en detecteren we openbaar vervoer en actieve weggebruikers. Zo creëren we een verkeerslichtenregeling die zowel veilig als efficiënt is.
We werkten de verkeerslichtenregelingen uit voor volgende locaties:
- De Royerssluis in Antwerpen (22056)
- De Tremelobaan in Keerbergen (24019)
- De N715 in Houthalen-Helchteren (22048)
- Het kruispunt tussen de Wommelgemsteenweg en de Eikenlaan in Wijnegem (22007 en 25019 (vervolgstudie))
- RO Nieuwpoort N34 Kustweg (22018)
- De Matenstraat in Niel (24073)
- Het kruispunt tussen de N32b en de Krommebeekstraat in Vossemeren (19068)
- Antwerpen (15106)
TML ontwerpt ook lichtenregelingen via een raamcontract met het Agentschap Wegen en Verkeer. Steden en gemeenten kunnen hierop intekenen om de lichtenregelingen in hun beheer door ons te laten opmaken. Voor meer informatie kan men contact opnemen met Ruben Corthout.
